Fanuc A06B-6110-H015 SERVO AMPLIFIER A06B6110H015 AO6B-611O-HO15

FANUC A06B-6110-H015

Orta ölçekli Alpha i Drive Kabineleri için DC Otobüs Vakfı

A06B-6110-H015, FANUC'un A06B-6110 Alpha i serisinden PSM-15i ¢ 17,5 kW güç kaynağı modülüdür. It accepts 200–230/240V AC three-phase input at 63A and produces the regulated 283–325V DC bus that all connected Alpha i servo amplifier modules (αiSVM) and spindle amplifier modules (αiSPM) draw fromBu, sürücü dolabı için paylaşılan güç temeli, tek ekselli bir sürücü değil.

Üç güç değerleri, tahrik sisteminin pratikte nasıl çalıştığını yansıtır:

• 17.5 kW değerli:Normal üretim döngüleri için sürdürülebilir sürekli üretim
• En fazla 28 kW:Yüksek talepte kısa süreli olarak mevcut sürdürülebilir üretim
• 46 kW zirve:Aynı anda çok eksenli ivme sırasında geçici yetenek

Zirve rakamı boyutlandırma için önemlidir: aynı anda hızlanan birden fazla eksenli bir kabine, kısa süre için nominal çıkışın üzerinde çekilir.,Sürekli talebin 17.5 kW'lık değer içinde kalması şartıyla.

A06B-6110 serisi, daha önceki A06B-6087 Alpha PSM ailesine eşdeğer olan Alpha i jenerasyonudur. Her ikisi de 200-230V AC üç fazlı girişten 283 ̊325V DC otobüs üretir.Ama A06B-6110 serisi Alpha i sürücü mimarisi (i serisi CNC) ile eşleştirilmiştir, FSSB amplifikatörleri) yerine orijinal Alfa nesli.

Ana Özellikler

Alfa i PSM Ailesi'nde PSM-15i

A06B-6110 serisi içinde, farklı H-sıfır variantları farklı çıkış güç değerlerini kapsar.5 kW, orta ölçekli tahrik dolaplarına servo ve spindle amplifikatörlerinin karışımı ile hizmet verirDoğru PSM derecesini seçmek, tüm bağlı αiSVM ve αiSPM modüllerinin sürekli talebini toplamayı gerektirir.

Sık Sorulan Sorular

S1: A06B-6110-H015 (PSM-15i) ve eski A06B-6087 Alpha PSM serisi arasındaki fark nedir?

Her ikisi de 200-230V AC üç fazlı girişten 283 ′′325V DC otobüs üretir ve aynı paylaşılan otobüs mimarisi rolünü yerine getirir.A06B-6110, daha sonraki i serisi CNC platformuna FSSB amplifikatörleri ile tasarlanmış Alpha i nesliA06B-6087 orijinal Alfa jenerasyonudur.Ama güç kaynağı fonksiyonu ve otobüs voltajı ilgili tahrik sistemleri içinde eşdeğer..

S2: 17.5 kW / 28 kW / 46 kW değer ayrımı pratikte ne anlama gelir?

17.5 kW, sürdürülebilir sürekli çıkıştır. 28 kW maksimum, nominal taleplerin üzerinde sürekli dönemleri yönetir.46 kW zirve, eşzamanlı çok eksenli ivme sırasında kısa geçiciyi kapsar.. PSM'yi tüm bağlı modüllerin sürekli talebine dayalı olarak ölçün.

S3: PSM-15i, yoğun bir geri dönüşüm frenlemesi olmadan normal yük altında bir otobüs aşırı voltaj alarmı gösterir.

Normal koşullarda büyük bir yavaşlama olmadan otobüs aşırı voltajı, aktif düzleyici aşamasında bir hataya işaret eder ‡ bir IGBT veya kapı tahrik devresinin artık doğru şekilde düzenlenmemesi.Yeniden başlatma ve devam etme: kontrolsüz bir otobüs voltaj artışı bağlı tahrik modüllerine zarar verebilir.

S4: A06B-6110-H015'in değiştirilmesi CNC parametrelerinde değişiklik gerektirir mi?

PSM, herhangi bir CNC parametresini saklamaz. Fiziksel değişimden sonra, aksanları etkinleştirmeden önce, bağlantılı sürücü modüllerinde DC otobüs voltajını kontrol edin.Tüm sinyal bağlantıları ve sürücü zinciri arayüz bağlantısı doğru ilk güç önce oturmuş olduğunu doğrula.

S5: Belirli bir makine için doğru PSM kapasitesi nasıl doğrulanır?

Tüm bağlı αiSVM servo modüllerinin ve αiSPM spindle modüllerinin tipik üretim görevi altında sürekli akım talebini toplayın.5 kW nominal güç46 kW'luk zirve hızlanma geçişleri ile ilgilenir, ancak sürekli talep sürekli olarak 17.5 kW'a yaklaşırsa, PSM sınır boyutundadır ve daha yüksek dereceli bir modül termal stresi azaltacaktır.