Yeni bir Mitsubishi Servo Motor HC-SFS52BG1 HCSFS52BG1 Hızlı teslimat Yeni ANN ORIGINAL

Mitsubishi HC-SFS52BG1 Servo Motor 500W Elektromanyetik Fren G1 Genel Endüstriyel Düğme 17 Bit Mutlak Kodlayıcı MELSERVO J2S

Endüstriyel servo uygulamalarının geniş bir sınıfı vardır ve bu iki uç arasında yer alır.ve yüksek hassasiyetli bir vites başını haklı çıkarmak için maliyet duyarlı veya mekanik olarak toleranslıTaşıyıcı sürücüler, paletleme ekseni, malzeme transfer üniteleri, orta indeks toleransları olan döner sayfa levhaları, önemli sürtünme yükleri altında yatay top vidaları.İhtiyaç duyulan şey basit.: çiftini çoğaltmak için vites azaltımı, durakta pozisyon tutmak için bir fren ve evresini ortadan kaldırmak için mutlak kodlayıcı geri bildirim.Mitsubishi HC-SFS52BG1Üçünü de tek bir fabrika montajında kapsıyor ¥ 500W orta inersiyalı HC-SFS motoru, yayla uygulanan elektromanyetik fren ve G1 genel endüstriyel flens çıkış vitesi.

Özellikler

G1 Genel Endüstriyel Dönüştürme Başlığı

Mitsubishi'nin HC-SFS şanzımanları iki kategoriye ayrılır: G1/G2 genel endüstriyel tipler ve G1H/G2H yüksek hassasiyetli tipler.Fark, kalite ile ilgili değil, uygulamanın aslında neye ihtiyacı olduğu ile ilgilidir..

BuG1 genel endüstriyel vites başlığıServo tahrikli üretim ekipmanlarının çoğunluğu için üretilmiştir, burada tork çarpımı ve hız azaltımı temel gerekliliklerdir.ve açısal konumlandırma toleransları ark dakikası yerine derecenin onda birinde ölçülürkenTaşıyıcılar, malzeme aktarma kolları, palet sürücüleri, hareketli armatürler, sıkıştırma mekanizmaları, rotary transfer stations in assembly lines — these all operate well within the G1's positioning capability while benefiting from its mechanical robustness and broad availability across gear ratio options.

Uygulama için G1 yeterli olduğunda G1H'nin yerine G1'i seçmek doğru mühendislik çağrısıdır.Yüksek hassasiyetli dişli başının daha sıkı üretim toleransları maliyeti artırır ve parça çizimlerinin veya süreç toleranslarının talep etmediği uygulamalarda geri kazanılmazHC-SFS52BG1, hassasiyet primine sahip olmadan uygulama gereksinimlerini karşılayan vites azaltma ve fren tutma yeteneğini sunar.

G1 flens çıkışı. vites kutusunun çıkış aşaması, makine çerçevelerine, döner aşama korumalarına veya konveyör sürücü montajlarına doğrudan bağlanma için kare bir montaj yüzü sunar.Bu flens yüzü arayüzü ikincil destek bacakları veya hizalama armatürleri gerektirmeden makine yapısına göre kesin olarak çıkış şaftı konumlandırır.

HC-SFS52B platformundaki G1 vites başlığı için mevcut vites oranları 1/5, 1/9, 1/12, 1/15, 1/20 ve 1/25.Sipariş vermeden önce orjinal ekipman belgelerinden oranı doğrulayın..

Döngü Katlanımı: Değişikliklerin Aslına Bakılırsa Ne Olur?

HC-SFS52 motorunun 2.39 Nm'lik nominal tork, motor şaftında 2.000 rpm'lik temel kapasitesidir. G1 vites başını ekleyin ve resim önemli ölçüde değişir.

1/20 oranında, 2.39 Nm yaklaşık olarak47.8 Nm sürekliDeğişim başı çıkış çubuğunda, 500W motor gövdesinden 130 mm'lik bir flange'de. Motor hala tasarım noktasında çalışır; vites başı hızı güce dönüştürür.Zirve tork aynı çarpımı takip eder: motorun maksimum 7.16 Nm'i yaklaşık olarak143 Nm anlık zirve1/20'de, konumlandırma hareketleri sırasında inersi eşleştirilmiş yükler için önemli bir ivme gücü sağlar.

Bu tork aralığı, aksi takdirde daha büyük, daha ağır ve daha pahalı bir doğrudan tahrikli servo gerektiren gerçek endüstriyel yüklerin geniş bir bandını kapsar.HC-SFS52BG1, motor sınıfını kompakt ve uygun maliyetli tutarken, etkili çalışma menzilini 500W motorun ulaşamayacağı bir bölgeye genişletir..

Elektromanyetik fren: Bahara bağlı, elektrikle serbest bırakılır

HC-SFS52BG1 üzerindeki B işareti biryayla çalıştırılan, devre dışı elektromanyetik frenStator korpusu ve vites başlığı bileşimi arasında motor gövdesine entegre edilmiştir.

Uygula24V DCfren bobine → yay sıkıştırır → çubuk serbestçe döner → servo normal çalışır.

Herhangi bir sebepten dolayı voltajı kaldırın → yay tekrar bağlanır → şaft mekanik olarak kilitlenir.

Bu tasarımın başarısızlığa dayanıklılığı, dikey eksende, eğimli eksende ve yerçekimi yüklü uygulamalarda standart olmasıdır.denetleyici etkinliği yokPlanlı bir kapanma, tetiklenmiş bir düğme veya acil durma nedeniyle döngünün ortasında güç kaybeden bir makine durduğu yerde kalır.

Sistemdeki G1 şanzıman başı ile, çıkıştaki fren tutma tork, aynı sürüş torkuna eşleşen vites oranına çarpılır.Değişiklik gösterirken tüm yansıtılan yükle karşılaştırılır..

Elektrikli not:fren bobini için özel bir24V DC güç kaynağımotorun fren bağlantısına doğrudan kablola bağlı Servo amplifier besleme raylarından ayrı. MR-J2S amplifier fren gücü vermez.Bu devre, kontrol edilen fren bağlantısı ve serbest bırakma zamanlaması için uygun kontakör mantığı ile makine elektrik kabinesine tasarlanmalıdır..

17-Bit Absolute Encoder Homing Sorunu Çözüldü

Bir makinenin güçlendirilmesiyle, nerede olduğunu bilemez.Her bir ekseni bir referans anahtarına yönlendiren hız sınırlı yönlendirme dizisi, üretime başlamadan önce tamamlanmalıdır.Çok eksenli bir makine üzerinde, bu rutin, her vardiya, her bakım durması, her güç döngüsü için birkaç dakika üretim süresi tüketebilir.

HC-SFS52BG1'in17 bitlik mutlak kodlayıcıTüm çok dönüş aralığında motor ası dönümü başına 131.072 pozisyonda,Servo amplifikatördeki A6BAT yedek bataryası tarafından kapatılarak tutulan konum verileri ileMakine yerini biliyor, hemen güç veriliyor ve üretim hemen başlıyor.

For machines using this motor on regularly serviced axes — where the brake is released manually during maintenance and the output shaft may be moved — the absolute position retention is equally valuable on the way back up, eksenin ilk otomatik hareketten önce bilinen konumunda olduğunu doğruluyor.

Amplifikatör eşleştirme: MR-J2S-60A / MR-J2S-60B

BuMR-J2S-60AveMR-J2S-60BMELSERVO J2S platformu içindeki HC-SFS52 motor ailesine uygun servo güçlendiriciler.

BuMR-J2S-60APLC'lerden, hareket kartlarından veya CNC denetleyicilerinden impuls tren komutlarını (500 kpp'ye kadar diferansiyel alıcı veya 200 kpp'ye kadar açık koleksiyon) alır.ve tork kontrol modları hepsi mevcuttur.. RS-232C/RS-422 arayüzü, parametreler yönetimi, gerçek zamanlı izleme ve otomatik ayar için Windows'ta MR Konfiguratör kurulum yazılımını destekler.

BuMR-J2S-60BMitsubishi'nin SSCNET seri ağına bağlanır, çok eksenli senkronize sistemlerdeki hareket denetleyicileri ile eşleşir.SSCNET, paylaşılan yüksek hızlı iletişim otobüsündeki tüm bağlantılı eksenlere konum komutlarını dağıtır, kontrolörden eksen-eksen impuls tren kablosu olmadan elektronik vitesleme, interpolasyon ve koordineli çok eksenli hareket sağlar.

Motor, dişli başı ve fren montajı, hangi amplifikatör kullanıldığına bakılmaksızın aynıdır.

Başvurular

HC-SFS52BG1'in özelliklerinin kombinasyonu, vites çarpımlı tork, arıza güvenli fren, mutlak konum geri bildirimi ve IP65 motor koruması, iyi tanımlanmış bir takım makineye uygundur:

Otomatik palet ve iş parçasını taşımak- Yatay servo tahrikli aktarım eksenleri, yük kütlesinin vites çarpımlı tork gerektirdiği ve frenin iş yapılırken her istasyonda aktarılan yükü tuttuğu yerler.Mutlak kodlayıcı makine her başlangıçta hemen pozisyonda demektir.

Döner sayfa ve gösterge masası sürücüleri- Montaj veya test ekipmanlarında belirli sayıda istasyondan geçmek.G1 genel endüstriyel vites başı, montaj istasyonu aralıkları için tipik olan bir derece aralığının onda birinde gösterge toleranslarına iyi uyumludur..

Dikey malzeme kaldırma ve taşıma ekseni- Bahçeli fren, herhangi bir güç kesintisi durumunda yük düşmesini önler; vites çarpı bükme tork, kaldırma kuvveti gereksinimlerini karşılar; IP65 motor koruması çevreye dayanır.

Bağlama ve sabitleme mekanizmalarıServo tahrikli sıkıştırıcılar ve visler, sıkıştırma kuvveti için dişli tork çarpımından ve sıkıştırıldığında sürekli servo akımı olmadan tutmak için frenden yararlanır.

Paketleme ekipmanlarında taşıyıcı ve besleme tahrik ekseni- orta hassasiyetli servo sürücüler, uzun üretim süreleri boyunca döngü verimliliği ve mekanik güvenilirliğin değerini belirlediği,ve G1 genel vites başlığı yüksek hassasiyetli vites başlığı özellikleri prim olmadan maliyetli bir tork çarpımı sağlarsa.

HC-SFS52 Yapılandırma Referansı

Tüm varyantlar aynı 500W, 17 bit kodlayıcı, yağ mühürü, IP65, 130×130mm platformunu paylaşıyor.HC-SFS52BG1, hem elektromanyetik fren hem de genel endüstriyel hassasiyetli vites başlığı gerektiğinde doğru seçimdir., geri tepki kontrolü G1H özelliksiz.

Sık Sorulan Sorular

S1: HC-SFS52BG1 ve HC-SFS52BG1H arasındaki fark nedir?

Her ikisi de elektromanyetik fren ve dişli başlı fabrikada monte edilmiş HC-SFS52 motorlarıdır.G1 genel endüstriyel türdür.Standart konumlandırma tolerans gereksinimleri olan uygulamalar için uygundur;G1H yüksek hassasiyetli bir varyant.Doğruluk endeksi tabloları veya alet açı sürücüleri gibi çıkış çubuğunun açısal doğruluğunun daha ince sınırlara kadar tutulması gereken uygulamalar için daha sıkı bir geri tepki kontrolü ile.Uygulama konumlandırma toleransları azaltılmış geri tepki talep etmezse, G1 uygun ve daha uygun maliyetli seçimdir.

S2: Hangi güçlendirici HC-SFS52BG1 ile çalışır ve güçlendirici frenleri güçlendirir mi?

HC-SFS52BG1,MR-J2S-60A(analog/puls tren arayüzü) veMR-J2S-60BElektromanyetik fren birAyrı 24V DC güç kaynağımotorun fren bağlantısına bağlı servo amplifikatör fren bobini gücünü sağlamaz. Bu 24V devre ve kontrol mantığı makinenin elektrik tasarımına ayrı ayrı dahil edilmelidir.

S3: HC-SFS52BG1 için hangi vites oranları mevcut?

HC-SFS52B motoru için G1 dişli başlığı, 1/5, 1/9, 1/12, 1/15, 1/20 ve 1/25 gibi oranlarda sunulmaktadır.Değişim oranını her zaman orijinal makine belgelerinden veya vites başlığı etiketinden doğrulayın.Sadece temel parça numarasını değil. Yanlış oranı yerleştirmek yanlış çıkış hızı ve tork üretir.

S4: 17 bit kodlayıcının bir pil ihtiyacı var mı ve olmadan ne oluyor?

Evet. mutlak kodlayıcı sadece birMitsubishi A6BAT lityum pilServo güçlendiricinin batarya tutucusuna yerleştirilmiştir.Güç kesildiğinde konum verileri kaybolur., ve eksen, bir sonraki çalıştırmada üretime devam etmeden önce bir referans dönüş yönlendirme döngüsünü tamamlamalıdır.

S5: Motor gövdesine karşı dişli başı bölümünün IP derecesi nedir?

BuMotor gövdesi IP65- tamamen tozlara karşı mühürlü, her yönden gelen su jetlerine karşı dayanıklı.Değişim başı bölümü IP44- 1 mm çapından büyük katı parçacıklara ve sıçramış suya karşı korunur, ancak sürekli su jetlerine veya soğutma sıvısı akışına karşı korunmaz.kurulum tasarımına koruyucu bir deflektör veya kalkan dahil edilmelidir..