Orijinal SIEMENS Şarj Panosu 6SE7033-5HH84-1HH0 6SE70335HH841HH0

6SE7033-5HH84-1HH0. Siemens SIMOVERT MASTERDRIVES PCU2 Şarj modülü

MASTERDRIVES Sürücüleri Neden Bir Şarj Modülü İhtiyaç Duyar?

SIMOVERT MASTERDRIVES sürücüsü çalıştırıldığında, DC otobüs kondansatörleri sıfır şarjla başlar.Tam şebeke voltajını şarj edilmemiş bir kondansatör bankasına bağlamak, düzleyici ve şebeke kaynağı derecesini çok daha fazla olan anlık bir akım çekir., besleme sigortalarını patlatmak veya yukarıdaki devre kesicileri çalıştırmak.

Ön şarj modülü, güçlendirme sırasında girme akımı sınırlayarak bunu çözüyor:

Kontrollü şarj:PCU2 önceden şarj modülü, ilk güçlendirme sırasında düzleyici devresine direnç giriyor ve DC otobüs şarj akımını kontrol edilen, güvenli bir seviyeye sınırlıyor.Otobüs kondansatörleri tam şarj voltajına yaklaştıkça, PCU2 sınırlayıcı direnci kapatır ve tam düzleyiciyi

Koruma zamanlaması:PCU2 modülü, bu anahtarlama dizisinin zamanlamasını kontrol eder. Kondensatörlerin yeterli miktarda şarj edilmesine kadar devreye sınırlayıcı direnci tutarak, daha sonra tam güce geçirir.Şarj sırası beklenen sürede tamamlanmazsa (bir hatayı gösterir), PCU2 bir alarm oluşturur.

Bu önceden şarj süreci, sürücünün her çalıştırıldığında gerçekleşir ve PCU2 modülünü MASTERDRIVES sürücü sistemindeki en sık döngülenen bileşenlerden biri haline getirir.

Ana Özellikler

Geniş Giriş Voltaj Aralığı 380 ila 575V AC

6SE7033-5HH84-1HH0'nun 380 ′′575V AC giriş aralığı, MASTERDRIVES'in Tasarım G ve H güç aralığında kullanılan tüm standart endüstriyel güç kaynağı gerilimlerini kapsar:

380~400V AC:Standart Avrupa endüstriyel güçlendirme voltajı.460V 480V AC:Kuzey Amerika endüstriyel tedarik.500V AC:Kuzey ve bazı Doğu Avrupa endüstriyel standartları.575V AC:Büyük motor tesisatları için Kuzey Amerika'da yaygın olan yüksek voltajlı endüstriyel malzemeler.

Tek bir PCU2 modülü, bu tam gerilim aralığını kapsar ve farklı güç standartlarına sahip sitelerde yedek parça yönetimini basitleştirir.

Uygulama Senaryoları

PCU2 modülünün hatası:MASTERDRIVES Tasarımı G veya H şasi sürücüsü güçlenmeyi tamamlayamaz ∙ DC otobüsünün çalışma voltajına ulaşmadan önce bir önceden şarj alarmı üretilir.Teşhis kontrolleri PCU2 modülünün arızalı olduğunu doğruladı.6SE7033-5HH84-1HH0'nun değiştirilmesi doğru şarjı ve normal güçlenmeyi geri getirir.

Planlı bakım:A facility maintaining large MASTERDRIVES chassis drives proactively replaces the 6SE7033-5HH84-1HH0 precharging module as part of a drive overhaul interval — replacing the most frequently cycled internal component before it fails in service.

Sık Sorulan Sorular

S1: MASTERDRIVES sistemindeki PCU1 ve PCU2 arasındaki fark nedir?

PCU1 (6SE7031-7HF84-1HH1) MASTERDRIVES Tasarım E ve F kabukları için önceden şarj modülüdür.Daha yüksek kapasiteli bir önceden şarj devresine ihtiyaç duyan daha büyük DC otobüs kondansatör bankaları ile daha yüksek güçlü kabuklarİki modül birbirini değiştirebilir değil. sipariş vermeden önce sürücünün tasarım harfini isim plakasından onaylayın.

S2: Başarısız bir 6SE7033-5HH84-1HH0 PCU2 hangi alarmları üretir?

Kusurlu bir PCU2, sürücü "hazır" duruma girmeden önce tipik olarak bir önceden şarj hatası alarmı üretir. DC otobüs beklenen şarj süresi içinde çalışma voltajına ulaşamaz.Hata kodu ve alarm işareti MASTERDRIVES yazılım sürümleri arasında değişir, ancak tipik olarak bir inverter veya motor hatası yerine güçlendirme / önceden şarj hatası olarak tanımlanabilir. Sürücü, önceden şarj sırası başarıyla tamamlanana kadar inverteri çalıştıramaz.

S3: Aşırı güç döngüsü nedeniyle önceden şarj modülü arıza yapabilir mi?

Ön şarj modülleri sık güç döngüsü için tasarlanmıştır.Çok yüksek frekanslı güç döngüsü (yıllar boyunca saatte birden fazla açma / kapatma döngüsü) modülün iç temas anahtar bileşenlerinin aşınmasını arttırır.Olağanüstü yüksek bir döngü sayısını biriktiren bir şarj modülü, tamamen arızalanmadan önce aralıklı veya sınırlı şarj performansı geliştirebilir.Her güçlendirme sırasında önceden şarj süresini izlemek, kademeli bozulmayı ortaya çıkarabilir.

S4: 6SE7033-5HH84-1HH0'yu değiştirirken hangi güvenlik önlemleri uygulanır?

Üç fazlı elektrik akımını yalıt ve kilitle. Wait the full capacitor discharge time specified in the MASTERDRIVES maintenance manual — Design G and H drives carry large capacitor banks that retain hazardous voltage for several minutes after mains isolationModüle erişmeden önce DC otobüs voltajının 50V'nin altında olduğunu kalibre edilmiş bir voltmeterle kontrol edin.2 kg) kalıntı yükü taşıyabilir..

S5: 6SE7033-5HH84-1HH0'yu değiştirmek herhangi bir sürücü parametresi yeniden yapılandırmasını gerektirir mi?

Hayır. Sürücü parametreleri kontrol ünitesinde kaydedilir, önceden şarj modülünde değil. PCU2'yi değiştirmek sürücünün parametresi setini etkilemez.Değiştirme modülünü yerleştirdikten ve şebeke güçünü geri getirdikten sonra, tahrik etkinleştirmeden önce önceden şarj sırasının doğru şekilde tamamlandığını (DC otobüsü beklenen süre içinde çalışma voltajına ulaşır) kontrol edin.